最多12艘！馬士基將訂超大型甲醇動力集裝箱船
欄目：業(yè)界資訊 發(fā)布時間：2021-07-10
自7月1日收到馬士基世界首艘碳和甲醇燃料支線集裝箱船訂單后，現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)將再次從世界最大海運公司馬士基集團(tuán)獲得近22億美元的12艘甲醇動力超大型集裝箱船代表。
自7月1日收到馬士基世界首艘碳和甲醇燃料支線集裝箱船訂單后，現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)將再次從世界最大海運公司馬士基集團(tuán)獲得近22億美元的12艘甲醇動力超大型集裝箱船代表。這也意味著馬士基將放棄LNG燃料動力，選擇甲醇動力船作為海運脫碳戰(zhàn)略，擁有甲醇動力領(lǐng)先技術(shù)的韓國船企業(yè)將再次成為未來綠色船舶市場的大贏家。
馬士基甲醇動力船訂單，韓國船企業(yè)成為大贏家
根據(jù)韓國業(yè)界7月8日的說法，丹麥 A.P. 穆勒-馬士基組(A.P.M？Ller-Maersk)正在與現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)協(xié)商建造至少6艘、最多12艘15000TEU級甲醇動力集裝箱船。該船由馬士基集團(tuán)計劃，是雙燃料甲醇動力新巴拿馬 型力集裝箱船，并選定現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)為建設(shè)企業(yè)，目前正在與現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)進(jìn)行單獨協(xié)商。
韓國業(yè)界認(rèn)為，馬士基集團(tuán)選定了在該神仙主要輔助設(shè)備供應(yīng)商方面與現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)有密切合作關(guān)系的德國發(fā)動機制造商MAN Energy Solutions和現(xiàn)代重工業(yè)發(fā)動機機械事業(yè)部(HI-EMD)。
據(jù)韓國業(yè)界相關(guān)人士透露，雙燃料新型巴拿馬型集裝箱船的單線建設(shè)價格為1.35億至1.4億美元，比現(xiàn)有普通燃料集裝箱船高出30%，而15000TEU級甲醇動力集裝箱船每艘的交付期限為1.82億美元(約合2080萬美元)。
現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)之所以有望成為世界最大甲醇動力船的建造企業(yè)，是因為此前與馬士基集團(tuán)長期密切合作，技術(shù)實力突出。
7月1日，馬士基集團(tuán)在現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)子公司現(xiàn)代尾浦朝鮮新建一艘2100TEU雙燃料支線集裝箱船，于2023年年中交付，懸掛丹麥旗幟，部署在波羅的海航線上。上個月，馬士基還簽署了包括現(xiàn)代尾浦朝鮮和替代訂單在內(nèi)的3艘3500TEU級甲醇動力集裝箱船的建設(shè)意向書(LOI)。這三艘船正式建設(shè)合同簽訂后，合同金額預(yù)計將達(dá)到1500億韓元(約1.35億美元)。該型3500TEU級集裝總長度、型寬、型芯等指標(biāo)均超過目前最大規(guī)模的5萬噸級甲醇動力運輸線。
據(jù)韓國業(yè)界透露，這艘15000TEU級甲醇動力集裝箱船很有可能由有甲醇動力船建設(shè)經(jīng)驗的現(xiàn)代尾浦朝鮮建造。
目前，全球已有20艘以上的甲醇動力船投入使用，其中現(xiàn)代建設(shè)為尾浦朝鮮的有8艘。2016年4月20日，現(xiàn)代尾浦朝鮮為挪威船東Westfal-Larsen Shipping建造的世界首艘甲醇動力運輸船“Lindanger”號建成，并于本月交付另外兩艘同型船，該船為5萬噸級甲醇運輸船
甲醇動力線的技術(shù)難題已經(jīng)解決，馬士基將超越采用LNG燃料動力的階段
與傳統(tǒng)船舶燃料油相比，以甲醇為動力可以使硫酸氧化物(SOx)排放減少99%，氮氧化物(NOx)排放減少80%，二氧化碳排放最多減少25%，因此被公認(rèn)為代替LNG的綠色船舶燃料，備受關(guān)注。
以前甲醇的生產(chǎn)成本高，氮氧化物(NOx)排放高，作為船舶燃料有很大的局限性，但近年來隨著主要原料天然氣的產(chǎn)量增加，生產(chǎn)成本大幅降低。特別是，隨著能夠減少氮氧化物(NOx)排放的燃料噴射技術(shù)的開發(fā)和升級，甲醇正在成為新一代的船舶燃料。
今年2月，馬士基集團(tuán)宣布，將于2023年啟動以甲醇為燃料的支線集裝箱船，部署在地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)上，為客戶提供更多的碳中和產(chǎn)品。這比之前計劃的2030年目標(biāo)提前了7年。
根據(jù)馬士基集團(tuán)的計劃，該船可以使用符合標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃料運營，但該公司將從第一天開始使用碳中和燃料e-甲醇或可持續(xù)生物甲基運營該船。今后，馬士基集團(tuán)的所有新建船舶將使用雙重燃料技術(shù)實現(xiàn)碳中和運營或采用標(biāo)準(zhǔn)極低硫燃料(VLSFO)運營。馬士基集團(tuán)將繼續(xù)探索多種碳中和燃料途徑，期待未來多種燃料解決方案共存，甲醇(e-甲醇和生物甲醇)、酒精木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。
馬士基集團(tuán)船隊和戰(zhàn)略事業(yè)CEO Henriette Hallberg Thygesen當(dāng)時表示：“我們堅信，2023年世界上第一艘碳中和集裝箱船投入運營，是啟動我們所需碳中和燃料快速規(guī)?；淖罴淹緩健?rdquo;？嗯？
早在2018年，馬士基集團(tuán)就承諾超越國際海事組織(IMO)設(shè)定的脫碳目標(biāo)，為航運業(yè)樹立了重要榜樣。脫碳的主要動力來自市場，在馬士基集團(tuán)200強客戶中，約一半已經(jīng)設(shè)定了科學(xué)目標(biāo)或零碳目標(biāo)，而且這個數(shù)字還在上升。
馬士基集團(tuán)也表示，與其選擇LNG作為過渡燃料，不如選擇零排放燃料。該集團(tuán)的CEO 施索仁表示，未來幾年公司的大部分投資將用于開發(fā)以酒精(甲醇和乙醇)、其中鑄鋼閘閥使用為主，生物甲烷和氨為基礎(chǔ)的三種潛在燃料為重點的新燃料。
為了填補化石燃料和更昂貴的綠色燃料之間的成本差距，馬士基集團(tuán)建議對船舶燃料征收至少每噸450美元的碳稅。施索仁說：“化石燃料并不總是比綠色燃料便宜。現(xiàn)在必須采取措施。在整個生命周期內(nèi)，考慮所有溫室氣體的排放，而不僅僅是二氧化碳，這一點很重要。否則，根據(jù)《巴黎 協(xié)定》，在2050年之前將無法實現(xiàn)真正的海運脫碳。”
閥門廠家
閥門廠家
